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本文目錄單體帆船和雙體帆船的區(qū)別雙體船和單體船的區(qū)別是什么一、單體帆船和雙體帆船的區(qū)別青島日出海鷗1、隨著帆船賽事的不斷發(fā)展，帆船越來越受到眾人的關注與喜愛。大家都迷戀上那一種在大... 本文目錄
一、單體帆船和雙體帆船的區(qū)別青島日出海鷗
1、隨著帆船賽事的不斷發(fā)展，帆船越來越受到眾人的關注與喜愛。大家都迷戀上那一種在大海上搏擊風浪的感覺，能夠在海上自在的駕馭帆船，與風浪融為一體令許多人向往。單體船與雙體船各有千秋，下面我們簡要介紹一下：雙體船是船舶的一種，就是把兩個船體橫向以甲板固定在一起。有時也會把三個船體一起串聯(lián),稱為三體船。雙體船的英文叫Catamaran，此詞源自泰米爾文。雙體船設計雖然是一種相對較新的設計，常見于競技及娛樂用的船只設計；但其實在太平洋上的波利尼西亞，雙體船的使用己經(jīng)歷了數(shù)個世紀。
2、人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風浪。在此基礎上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀60年代后，隨著海上高速客運的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發(fā)展最快、應用最廣、建造數(shù)量最多的一種。
3、單體帆船歷史悠久，人類一開始使用的遠洋船就是單體船，它起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具青島租船出海。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。
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4、1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為”瑪麗”的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
5、1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。如今帆船賽已經(jīng)在世界各地舉辦，使用的基本上是單體帆船。對于一些對單體帆船癡迷的船員來講，“雙體船不能給你”真正”的航帆感覺，船上的欄桿也不會沾上水青島旅游攻略出海?！贝瑔T說。這正是因為雙體船不容易傾斜，然而單體船很容易傾斜，并且會經(jīng)常那樣。所以，如果你想純航帆，你不會在雙體船上找到感覺。只有單體船會給你充分的經(jīng)驗樂趣。
6、舊式的雙體船迎風航帆效果不是很好，需要一項技術加固和錨固。然而現(xiàn)在的雙體船的設計解決了這一問題。人們常常說，錨泊雙體船比較困難些青島乘帆船出海。
7、其原因在于雙體船比單體船有更多的“風力修正量”，沒有龍骨和壓倉物，所以當海上有陣風時，容易產(chǎn)生左右的搖晃。顯然，雙體帆船的兩個船體有相接空間，所以空間是單體船的2倍，但動力雙體船通常不能達到2倍。在必要的情況下，如果你想把船停泊在一些國家的收費碼頭過夜，那么雙體帆船存在一些問題。
二、雙體船和單體船的區(qū)別是什么
雙體船的特點是標準排水量、滿載排水量之間速度差很小，而單體船速度差比較大。需要指出的是，遠海波浪洶涌，任何單體船型在高海況下速度損失很大。日本“隼”級導彈艇靜水、標準排水量下試航跑出44節(jié)最大理論航速，可單體船型在高海況時，失速非常嚴重，極端時候只有理論航速的40~50%。而穿浪雙體船航速在高海況下航速損失一般只有數(shù)節(jié)。
同是穿浪型雙體船型的“飛鷹”號AMD150十分舒適，在7~8級風、波高為2.6米海況下能正常航行，旅客暈船率小于10%。日本“隼”級作為一款200噸單體船型，高海況下顛簸非常嚴重。航行平穩(wěn)對于一款220噸級的小導彈艇至關重要，有利于艇員保持體能和清醒的作戰(zhàn)思考能力，高海況下022比“隼”更能保持出擊能力。
022級220噸，可攜帶YJ83反艦導彈8枚；“隼”級200噸，攜帶90式反艦導彈4枚；022級火力更為強大，是小艇扛大炮的典型。更多的導彈就意味著能夠以多枚導彈占滿對手的反導火力通道，實現(xiàn)飽和攻擊，提高導彈的命中率。
