摘要：
本文目錄中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司的企業(yè)項目山東高速集團 簡介青島海灣大橋介紹一、中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司的企業(yè)項目... 本文目錄
一、中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司的企業(yè)項目
57年來，公司始終堅持以“深化改革，強化管理，精心施工，優(yōu)質(zhì)創(chuàng)譽”的方針，依靠科技進步，樹立精品意識，勇闖全國建筑市場。從2006年以來，公司在省外中標承建了沈陽地鐵、哈爾濱地鐵、青島地鐵、大連輕軌、哈大客運專線、珠海至廣州城際鐵路、惠州至東莞城際鐵路、佛山至肇慶城際鐵路、安徽六武高速公路、廣西岑興高速公路、安徽阜陽潁河大橋、安徽阜陽泉河大橋及柳州北外環(huán)路等工程，為省內(nèi)外鐵路建設(shè)和公路、市政建設(shè)做出了積極貢獻。在積極實施“走出去”戰(zhàn)略的同時，中鐵八局昆建公司不忘造福云南人民，先后承建了大瑞線、昆廣復(fù)線、大麗線、黔桂線、沾昆二線、昆河線、貴昆線、南昆線、盤西線、成昆線及云南省內(nèi)多條鐵路支線、專用線、鐵路貨場的新建和改造工程，在建的昆明鐵路工程站前一標不僅將使紅土高原上再添一條大動脈，形成滇池環(huán)線通道，實現(xiàn)昆明“一湖四片”城市布局。還將進一步促進昆明發(fā)揮我國對東南亞開放的經(jīng)濟中心城市和西部地區(qū)的開發(fā)基地作用。為云南立足西南，面向東南亞，輻射珠三角奠定重要基礎(chǔ)。在做強做大主業(yè)的同時，中鐵八局昆建公司積極投身公路、市政工程的建設(shè)，先后承建了昆明市大觀河立交橋、新海埂路立交橋、新民航路立交橋、福海立交橋、西二環(huán)路立交橋、西三環(huán)路立交橋、北二環(huán)路高架橋，云南元江澧江大橋、景谷威遠江大橋、云南石安公路、通建公路、雞石公路、大理機場、陽宗海高爾夫球場、昆明市東三環(huán)、東連接線等公路、市政工程建設(shè);承建了昆明西山、郊野公園，大理蒼山、感通、九鄉(xiāng)、景洪猴山、麗江毛牛坪等省內(nèi)多條旅游索道和昆鐵曲靖油庫、宣威油庫等多座油庫工程建設(shè)，為云南省的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。
二、山東高速集團 簡介
東高速集團有限公司是經(jīng)山東省人民政府批準成立、由山東省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會履行出資人職責的國有獨資特大型企業(yè)集團，是集公路、高速公路、鐵路、機場、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、經(jīng)營、管護于一體的現(xiàn)代化、國際化、高效化的綜合型企業(yè)集團。截止目前，集團注冊資本達到150億元，資產(chǎn)總額突破1400億元，職工26000多人，年經(jīng)營收入超過150億元，利稅總額38億元，資產(chǎn)規(guī)模居省管企業(yè)第一位。集團經(jīng)營管理的已通山東省高速公路集團有限公司圖1車高速公路1500公里，在建436公里；經(jīng)營管理的鐵路482公里，在建鐵路743公里，并代表省人民政府承擔了全省3800公里、總投資1500億元鐵路的新建、改建任務(wù)。集團擁有全國路橋類資產(chǎn)規(guī)模最大的上市公司、藍籌股代表山東高速股份公司，具有特級施工資質(zhì)、全國最大的省級路橋施工企業(yè)山東高速路橋集團，代省政府履行全省鐵路建設(shè)出資人職責的山東鐵路建設(shè)投資公司，全省首家區(qū)域性城市商業(yè)銀行威海市商業(yè)銀行，以及具有對外合作經(jīng)營資格和建設(shè)總承包一級資質(zhì)的山東高速齊魯建設(shè)集團、中國山東國際經(jīng)濟技術(shù)合作公司等26家實力雄厚、業(yè)績優(yōu)良的分（子）公司。集團堅持“立足省內(nèi)、面向省外、走向世界”的發(fā)展思路，投資、建設(shè)領(lǐng)域已遍及全國22個省，中標合同金額400多億元；先后投資建設(shè)并負責經(jīng)營管理的高速公路項目有四川樂山至宜賓、青島海灣大橋、河南許昌至禹州、河南許昌至亳州、四川樂山至自貢高速公路等，累計投資額275億元。海外投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項目遍布5大洲99個國家和地區(qū)，累計合同金額達到30多億美元。山東省高速公路集團是經(jīng)省政府批準成立的國有大型企業(yè)集團，2002年6月，經(jīng)省經(jīng)貿(mào)委、省統(tǒng)計局審核，確認為國有特大型企業(yè)。公司負責對山東省境內(nèi)所有已建成和將要建設(shè)的高速公路及中國證監(jiān)會批準上市的路橋?qū)嵭薪y(tǒng)一貸款、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一還貸、統(tǒng)一納稅。主要經(jīng)營高等級公路、橋梁的籌資、建設(shè)、管理、維護、經(jīng)營、開發(fā)、收費，高等級公路、橋梁沿線的綜合開發(fā)經(jīng)營，土木工程的設(shè)計、咨詢、科研、施工及境外工程承包和勞務(wù)輸出，廣告、房地產(chǎn)、旅游及其它第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營與開發(fā)。注冊資本29.58億元，總資產(chǎn)401.8億元。集團下設(shè)山東基建股份有限公司、山東路橋集團、齊魯建設(shè)集團、威海市商業(yè)銀行、樂宜公司等控股子公司及服務(wù)區(qū)管理總公司、信息管理總中心、公路產(chǎn)業(yè)中心、運管中心、網(wǎng)絡(luò)公司、道路材料公司、各管理處等單位。2004年，公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入50.27億元，利潤總額8.16億元。收取車輛通行費31.24億元，經(jīng)營開發(fā)收入13.17億元。
三、青島海灣大橋介紹
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。青島海島旅游
青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段長度25.171公里，青島側(cè)接線 749米、黃島側(cè)接線 827米、紅島連接線長 1.3公里。工程概算投資 90.4億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。
2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011年6月30號下午14點正式通車。青島旅游峰會
青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經(jīng)營方式。按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。
青島海灣大橋項目由山東高速投資經(jīng)營，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。該項目是中國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是中國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。
青島海灣大橋項目經(jīng)營期25年，經(jīng)營期滿項目的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。項目經(jīng)營期內(nèi)，預(yù)計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營年算起）。
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關(guān)于青黃高架路有關(guān)情況的匯報，并同意按規(guī)劃路線方案啟動國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目；
2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青主持召開了“國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預(yù)可行性研究報告”評審會。
2004年10月26日，根據(jù)國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項目上報國家發(fā)改委申請核準。
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順利通過國家發(fā)改委主任辦公會討論。
2005年3月7日，國家發(fā)改委以發(fā)改投資[2005]327號批文核準。
2006年12月26日，項目正式開工建設(shè)。
2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁。
2009年10月3日，青島海灣大橋第一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。
2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進行社會公示。
2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根，承臺1103個，墩身1691個，預(yù)制箱梁431片，現(xiàn)澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。
2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。此時，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%。
2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)舉行。
2010年3月13日，大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。
2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了相關(guān)部門的交工驗收。
2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車。
2013年8月23日，公交集團巴士公司開通行經(jīng)膠州灣大橋的“高新快線”直達公交，自河馬石到高新區(qū)，只設(shè)37個坐席而無站席。
海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省20分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。
對于市民關(guān)注的大橋抗風、抗霧性能設(shè)計，有關(guān)專家表示，抗風性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設(shè)計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。
青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。
產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機地聯(lián)系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
在瑯琊臺風景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區(qū)不在少數(shù)。項目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。
在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時不我待。”青島西海岸旅游
出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅，則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。”
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