下午威海站到牟平(威海汽車站到牟平汽車站的時(shí)間)

威海旅游B 2024-07-01 2

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摘要： 本文目錄威海汽車站到牟平汽車站的時(shí)間為什么威海會(huì)發(fā)生地震威海到煙臺(tái)市牟平龍泉湯鎮(zhèn)路線怎樣走煙臺(tái)到威海的高鐵在牟平哪里有站點(diǎn)威海到牟平埠西頭怎么走...

本文目錄

威海汽車站到牟平汽車站的時(shí)間
為什么威海會(huì)發(fā)生地震
威海到煙臺(tái)市牟平龍泉湯鎮(zhèn)路線怎樣走
煙臺(tái)到威海的高鐵在牟平哪里有站點(diǎn)
威海到牟平埠西頭怎么走
威海到牟平太薄頂怎么走

一、威海汽車站到牟平汽車站的時(shí)間

威海汽車站 10:30 11:15 12:00 14:15 15:00 15:50 16:10 16:25 17:00 6:45 7:15 9:00 9:30 10.00元

序號(hào)發(fā)車站終點(diǎn)站描述發(fā)車時(shí)刻過路車型詳細(xì)查看

1威海汽車站牟平威海到牟平汽車 9:30中巴詳細(xì)路線/8

2威海汽車站牟平威海到牟平汽車 9:00中巴詳細(xì)路線/5

3威海汽車站牟平威海到牟平汽車 7:15中巴詳細(xì)路線/4

4威海汽車站牟平威海到牟平汽車 6:45中巴詳細(xì)路線/5

5威海汽車站牟平威海到牟平汽車 17:00中巴詳細(xì)路線/7

6威海汽車站牟平威海到牟平汽車 16:25中巴詳細(xì)路線/7

7威海汽車站牟平威海到牟平汽車 16:10中巴詳細(xì)路線/5

8威海汽車站牟平威海到牟平汽車 15:50中巴詳細(xì)路線/15

9威海汽車站牟平威海到牟平汽車 15:00中巴詳細(xì)路線/4

10威海汽車站牟平威海到牟平汽車 14:15中巴詳細(xì)路線/6

11威海汽車站牟平威海到牟平汽車 12:00中巴詳細(xì)路線/5

12威海汽車站牟平威海到牟平汽車 11:15中巴詳細(xì)路線/4

13威海汽車站牟平威海到牟平汽車 10:30中巴詳細(xì)路線/7

二、為什么威海會(huì)發(fā)生地震

威海地區(qū)的地震帶有兩條，一條是山東半島北部沿海的蓬萊至威海地震帶，延伸在半島北部海域，半島北部的海岸地形即受此斷裂的影響。

八十多年前地質(zhì)學(xué)家翁文灝先生曾提出“登萊海岸陷落帶”的概念，認(rèn)為半島北部海域是受斷裂構(gòu)造控制陷落而成，地殼陷落就可能會(huì)導(dǎo)致地震，陷落是個(gè)漫長(zhǎng)的地質(zhì)過程，在這個(gè)斷裂帶上曾記載有1548年蓬萊7級(jí)地震;1948年威海6級(jí)地震，而沒有造成破壞的小地震自然還有很多。這個(gè)斷裂帶有一部分在威海市區(qū)通過，致使在奈古山和古陌墩之間形成一個(gè)谷地，一直向?qū)毴獪由?，寶泉湯即受此斷裂控制，使地殼深處的熱水沿?cái)嗔焉仙降孛嫘纬蓽厝谝欢ㄒ饬x上說溫泉和地震有共存的關(guān)系。所以在地震發(fā)生之前，溫泉往往有地震前兆反應(yīng)，向人們預(yù)示地下有異常，或許有發(fā)生地震的可能。

另一條地震帶是牟平至乳山地震帶，呈南北方向，沿牟平、乳山一線，南北兩端向海域延伸。其較前一條地震帶規(guī)模要小，在這個(gè)地震帶上曾發(fā)生過1046年岠嵎山6級(jí)地震;1939年乳山下初5.5級(jí)地震，都造成了不同程度的災(zāi)害。近年來在這個(gè)地震帶上曾發(fā)生過多次4級(jí)左右的強(qiáng)有感地震，對(duì)建筑物也曾造成輕微的損傷，給居民帶來驚恐。

這兩個(gè)地震帶是本區(qū)地震監(jiān)視的重點(diǎn)部位。其兩斷裂的交匯處大致在威海西北海域，是地震的多發(fā)區(qū)，常年有小地震活動(dòng)，也是地震重點(diǎn)監(jiān)視區(qū)。

三、威海到煙臺(tái)市牟平龍泉湯鎮(zhèn)路線怎樣走

1.從起點(diǎn)向正西方向出發(fā)，行駛190米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入高山街

2.沿高山街行駛230米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入文化東路

3.沿文化東路行駛130米，過右側(cè)的靚靚美新疆干果百貨約110米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入統(tǒng)一路

4.沿統(tǒng)一路行駛1.3公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入世昌大道

5.沿世昌大道行駛10.6公里，直行進(jìn)入榮烏高速

6.沿榮烏高速行駛50米，直行進(jìn)入榮烏高速

7.沿榮烏高速行駛40米，直行進(jìn)入榮烏高速

8.沿榮烏高速行駛12.3公里，在酒館/姜格莊出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入酒館立交橋

11.沿S302行駛11.8公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入S205

12.沿S205行駛8.7公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入湯泉街

13.沿湯泉街行駛550米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍泉路

14.沿龍泉路行駛430米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))

終點(diǎn)：龍泉鎮(zhèn)人民政府（湯泉街龍泉鎮(zhèn)附近）

右轉(zhuǎn)，進(jìn)入世昌大道，行駛6.2公里

左轉(zhuǎn)，進(jìn)入沈陽(yáng)中路，行駛7.0公里

請(qǐng)直行，進(jìn)入沈陽(yáng)南路，行駛6.6公里

右轉(zhuǎn)，進(jìn)入成龍線，行駛10.4公里

靠左前方行駛，進(jìn)入S302，行駛12.2公里

左轉(zhuǎn)，從湯泉街到龍泉鎮(zhèn)，行駛880米

終點(diǎn)：龍泉鎮(zhèn)人民政府（湯泉街龍泉鎮(zhèn)附近）

四、煙臺(tái)到威海的高鐵在牟平哪里有站點(diǎn)

1、規(guī)劃范圍為城際鐵路牟平站區(qū)及毗鄰區(qū)域，東至大窯路、西至沁水河、南至三山大街、北至煙威高速公路，規(guī)劃面積約50公頃。研究范圍為城際鐵路牟平站周邊區(qū)域，東至大窯路、西至沁水河、南至崔山大街、北至煙威高速公路，面積約240公頃。

2、規(guī)劃牟平城際鐵路站為綜合交通樞紐、引進(jìn)綠色交通體系、實(shí)現(xiàn)車站空間與城市空間一體化綜合開發(fā)、公交指向型開發(fā)的交通體系建設(shè)方針。

3、主要研究?jī)?nèi)容包括：(1)車站周邊區(qū)域空間結(jié)構(gòu)布局規(guī)劃：站南地塊作為處理交通和塑造景觀的廣場(chǎng)空間；站南廣場(chǎng)東西的用地規(guī)劃為引導(dǎo)牟平站地區(qū)發(fā)展先行建設(shè)的高端城市功能核心區(qū)用地；城際鐵路和高速公路之間的用地作為預(yù)留開發(fā)空間；構(gòu)建大窯西路為步行軸，高密度開發(fā)軸線兩側(cè)用地，設(shè)置城市功能積聚區(qū)和商務(wù)區(qū)，商務(wù)區(qū)周邊規(guī)劃為居住用地。

4、(2)道路網(wǎng)規(guī)劃和交通組織規(guī)劃：調(diào)整三山大街線形、明確道路網(wǎng)功能分擔(dān)、增設(shè)部分支路、道路橫斷面方案規(guī)劃和公交步行街、行人廣場(chǎng)等規(guī)劃。

5、(3)站房形式概念設(shè)計(jì)：以5000平方米建筑面積為前提提出地面站和高架站兩種車站設(shè)計(jì)方案，并從多個(gè)方面比較確定高架站為推薦方案。

6、(4)規(guī)劃了兩種車站形式的建筑及外觀設(shè)計(jì)。

7、(5)站前廣場(chǎng)及軌道交通換乘站概念設(shè)計(jì)：研究確定站前廣場(chǎng)交通設(shè)施的規(guī)模和布局，軌道交通牟平站的設(shè)計(jì)條件，行人、交通換乘、機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)流線規(guī)劃以及景觀綠化設(shè)計(jì)和核心區(qū)空間組織等內(nèi)容。（文章來源：膠東在線）