高鐵威海站到牟平(威海到煙臺(tái)高鐵時(shí)刻表查詢)

威海旅游A 2024-07-20 3

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摘要： 本文目錄離我最近的高鐵站在哪威海到蓬萊有高鐵嗎濟(jì)南到威海高鐵經(jīng)過哪些站煙臺(tái)到威海的高鐵在牟平哪里有站點(diǎn)威海到煙臺(tái)高鐵時(shí)刻表查詢...

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離我最近的高鐵站在哪
威海到蓬萊有高鐵嗎
濟(jì)南到威海高鐵經(jīng)過哪些站
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一、離我最近的高鐵站在哪

熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面……坐高鐵時(shí)要是遇上這些事，真的會(huì)頭疼死。

不過，要說最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。

和普通火車站多在市中心附近不同，近年來許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區(qū)，有些地方的趕高鐵時(shí)間甚至動(dòng)輒就要兩小時(shí)起步。只要你時(shí)間預(yù)留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。

等到好不容易通過了檢票、趕上了高鐵、坐進(jìn)列車后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠(yuǎn)？

聊到“高鐵站離市區(qū)太遠(yuǎn)”這個(gè)話題，很多人馬上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盤錦北站、邵陽北站和陽泉北站，它們因和主城區(qū)之間的超長距離而出名。

位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車程能達(dá)到近 100公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開車也要 1個(gè)半小時(shí)。

這有多夸張？從孝感市區(qū)驅(qū)車前往武漢的天河國際機(jī)場(chǎng)，只要 40公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70公里。

不過，在比遠(yuǎn)這件事上，“四大北站”并非都是名至實(shí)歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因?yàn)樯降厍鹆甑膹?fù)雜地形，去市區(qū)的路也很長，是僅次于孝感北站的最遠(yuǎn)高鐵站。

而“四大名北”中的陽泉北站，甚至連離市區(qū)最遠(yuǎn)高鐵站的前十都沒擠進(jìn)去。把它和孝感北站放在一起，著實(shí)有點(diǎn)冤枉。

趕火車這件事，并非高鐵站的“專利”，離城區(qū)很遠(yuǎn)的普通火車站也有。

例如湖南的安化站，與安化縣城的車程距離就高達(dá)了驚人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火車才發(fā)現(xiàn)，自己的旅途遠(yuǎn)沒有結(jié)束。有位去安化縣的游客在社交平臺(tái)這樣寫道：

一船十來人，有三四個(gè)是錯(cuò)以為到安化站就到安化了。

之所以坐船，是因?yàn)閺陌不镜桨不h，沒有接送的大巴。來這的外地游客，要么選擇坐四五百的“黑車”，要么選擇坐 3個(gè)小時(shí)的船。

盡管安化站比孝感北站還遠(yuǎn)，清川站、銅仁南站離市區(qū)的距離也完全不輸“四大北站”中的 3家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說“四大名東”“四大名西”，主要也和中國的高鐵北站整體更遠(yuǎn)有關(guān)。

我們統(tǒng)計(jì)了那些有停靠 G字頭列車的高鐵站，其中離市區(qū)最遠(yuǎn)的就是北站，平均車程達(dá)到了 15公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區(qū)只有 9公里不到。

所以，盡管大家總結(jié)出的“四大北站”不完全準(zhǔn)確，但歸納出高鐵站中北站更遠(yuǎn)，的確有一定道理。

而在普通火車站中，北站倒是比其他帶有方位的站點(diǎn)要近，反而西站距市區(qū)的平均距離達(dá)到了最遠(yuǎn)的 12公里。

離主城區(qū)百八十公里遠(yuǎn)的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車站要更遠(yuǎn)離市中心一點(diǎn)。

如果將中國大大小小的客運(yùn)火車站點(diǎn)按離城區(qū)的距離分組，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：有 61.2%的普通火車站都分布在地區(qū)中心的 5公里車程范圍內(nèi)，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。

更多通高鐵的火車站，都被建設(shè)在了離地區(qū)中心 5到 10公里車程的地方。

為什么高鐵站不設(shè)置在市中心？因?yàn)槟菢幼龀杀咎吡恕?/p>

中國的高鐵，以運(yùn)行平穩(wěn)和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導(dǎo)致的外側(cè)翻車風(fēng)險(xiǎn)，軌道不能轉(zhuǎn)得太急。350 km/h的速度下，最小曲線半徑正常情況下應(yīng)當(dāng)達(dá)到 7000米 [1]。

也就是說，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個(gè)差不多北京三環(huán)大小的圓。對(duì)于建筑物密集的市區(qū)來說，在不大拆的情況下，滿足這個(gè)條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區(qū)退。

如果說高鐵的建造要求限制了站點(diǎn)的選址，放置在郊區(qū)也無可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其實(shí)”的站點(diǎn)名。

2021年，孝感居民通過人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板建議，應(yīng)把孝感北站更名為大悟站，因?yàn)檫@個(gè)站點(diǎn)離孝感市大悟縣只有 11公里，這樣可以減少很多誤導(dǎo)。孝感市委辦公室答復(fù)說會(huì)認(rèn)真推進(jìn)這項(xiàng)工作 [2]。

既然如此，為什么當(dāng)初會(huì)起這個(gè)站名？孝感北站的工作人員在 2014年的解釋是：“孝感北站是石武客運(yùn)專線在湖北境內(nèi)唯一一個(gè)地級(jí)中間站，雖然地點(diǎn)在大悟，但按相關(guān)規(guī)定，必須以地級(jí)市名稱命名?！盵3]

和普通火車站相比，高鐵站的確更常用城市名來命名。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，超過三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級(jí)市名稱命名，而普通火車站的這一比例只有 12.3%。

除了站名中的地名過大而帶來誤導(dǎo)，還有的站點(diǎn)是因?yàn)槊掷锏姆轿徊磺宥钊嗣院?/p>

比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5個(gè)火車站。

但反常識(shí)的是，南平西站在南平市區(qū)的南面，南平南站在市區(qū)的東面，而南平北站則在南平市區(qū)的南面，甚至比南平南站更南。

因此，直到 2019年這 5個(gè)站點(diǎn)全部改名前，大家都調(diào)侃南平是“一個(gè)坐火車讓你找不到東南西北的城市” [4]。

在大多數(shù)城市，北站的確普遍離市區(qū)遠(yuǎn)，而不帶方位名詞的站點(diǎn)因?yàn)樵O(shè)立得早，常常離市區(qū)近。

但這也不是絕對(duì)的。特別是一些以景點(diǎn)命名的火車站，感覺是離景區(qū)最近的站點(diǎn)，實(shí)際上卻離得很遠(yuǎn)。

比如去新疆吐魯番玩，不少人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為吐魯番站是最靠近市區(qū)的火車站。

但實(shí)際上 1960年投用的吐魯番站被設(shè)置在吐魯番市西北部小鎮(zhèn)大河沿鎮(zhèn)上，比吐魯番北站還要北，去市區(qū)的路也遠(yuǎn)上了 28公里多。

同樣的情況，還出現(xiàn)在去廬山玩但火車坐到廬山站的游客中。

雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區(qū)只有五六公里，但距離景區(qū)的主要出入口南門卻有 20多公里遠(yuǎn)。更要命的是，廬山站沒有直達(dá)景區(qū)的公交車，多數(shù)在這下車的游客只能選擇打車。

因此，想要想少走彎路，規(guī)劃旅游路線前一定要查查到底哪個(gè)站離你的目的地更近，千萬別只看站名。

除了搞清楚哪個(gè)站離你的目的地更近，還記得要查看車程距離。因?yàn)橛幸恍┗疖囌久髅髟诘貓D上看著離市區(qū)的距離還好，但一查交通就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不七拐八繞，根本就過不去。

在我們的統(tǒng)計(jì)中，有不少火車站之所以與地區(qū)中心的路程會(huì)超過 30公里，是因?yàn)槔@路導(dǎo)致的。在一些地形復(fù)雜的地區(qū)，車程距離更是能達(dá)到直線距離的 2到 3倍。

比如前面提過的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實(shí)是 40公里，但兩地之間并沒有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。

不僅是安化站，在有著廣袤且復(fù)雜地形的中國，很多地方的交通比我們想象中的要復(fù)雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。

除了安化站，從統(tǒng)計(jì)情況看，因?yàn)榈匦螐?fù)雜而導(dǎo)致去城區(qū)路程翻倍的火車站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車站的路程和時(shí)間。

山長水遠(yuǎn)不算完，公共交通還不便

路程遠(yuǎn)已經(jīng)讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。

比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1號(hào)線轉(zhuǎn) 4號(hào)線，10公里的路程，不到 40分鐘就能到。

而在河南的項(xiàng)城市靠公共交通趕火車，雖然從市中心到項(xiàng)城站也是 10公里遠(yuǎn)，但得預(yù)留 1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。

因?yàn)楦鶕?jù)導(dǎo)航，在上項(xiàng)城 6路公交車前，得先走 1公里，等下了公交，還得從團(tuán)結(jié)路往南走 2公里。不少本地人更愿意選擇坐車去隔壁的淮陽南站出行。

更不用說那一些動(dòng)輒三四十公里遠(yuǎn)的火車站，開車都要 1個(gè)鐘頭，如果沒有直達(dá)的公共交通，2、3小時(shí)的時(shí)間成本怕是跑不掉。

而不知情況就在孝感北站下車的外地乘客，甚至?xí)@奇地發(fā)現(xiàn)，除了零星幾趟大巴，就沒有公共交通能把他們送到孝感市區(qū) [4]。

畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區(qū)和遙遠(yuǎn)的銅仁南站連起來，專門修了城際鐵路 [5]。

很多導(dǎo)航給的還是最理想交通狀況下的耗時(shí)，要是遇上個(gè)堵車或公交車遲遲不來，那錯(cuò)過高鐵的風(fēng)險(xiǎn)無疑就直線上升。

不少人就在社交平臺(tái)上吐槽自己搭公交車趕火車實(shí)在是太難：

去坐車之前計(jì)劃一定能趕上的，途中公交在洛陽堵車太厲害了，差三五分鐘就坐不上火車了。

如果地處偏遠(yuǎn)，需要倒幾趟公交車，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車晚點(diǎn)，整個(gè)出行計(jì)劃都有泡湯的可能。

畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準(zhǔn)時(shí)、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。

只是郊區(qū)高鐵站通地鐵的城市屈指可數(shù)，所以你去高鐵站送朋友，沒準(zhǔn)朋友都到站下車了，你還沒回到市區(qū)呢。

參考文獻(xiàn)： [1]國家鐵路局.(2014).高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范. [2]鐘煜豪.(2021).離市區(qū)太遠(yuǎn)，網(wǎng)友建議孝感北站改名，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng).澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”讓人找不著北距孝感市區(qū)近百公里.湖北日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from . [4]蔣子文.(2019).福建南平5個(gè)火車站即將更名，站名“指向混淆”的現(xiàn)狀或改善.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).貴陽到銅仁將有直達(dá)專線！明年6月開通，1個(gè)半小時(shí)就到了.貴陽日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from h.

二、威海到蓬萊有高鐵嗎

威海位于山東半島東南部，因一望無際的海洋，有“山東之珠”之稱。蓬萊位于山東半島東北端，是中國最早的海上風(fēng)景旅游城市之一。兩個(gè)城市都有著得天獨(dú)厚的自然景觀和人文歷史底蘊(yùn)，吸引了眾多游客前來旅游觀光。

目前，威海到蓬萊有多種交通方式，比如汽車、旅游大巴、出租車以及自駕等。其中，自駕和旅游大巴都是比較受歡迎的交通方式。但是，許多人都希望能夠有一種更加便捷和快速的交通方式，那就是高鐵。

據(jù)悉，目前有一條規(guī)劃中的高鐵線路，即威海至青島至煙臺(tái)至蓬萊城際高速鐵路。這條鐵路全長約440公里，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。一旦建成通車，將大大縮短威海到蓬萊的時(shí)間，提高交通效率。

目前，規(guī)劃中的高鐵線路還處于前期勘測(cè)、設(shè)計(jì)和論證等階段，還沒有正式的開工建設(shè)。但是，隨著國家鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善和技術(shù)的不斷升級(jí)，相信這條鐵路線路的建設(shè)工作也不會(huì)遙遠(yuǎn)。

未來，隨著高鐵線路的不斷延伸和擴(kuò)展，威海到蓬萊的交通、旅游等多方面的聯(lián)系將更加緊密，同時(shí)也將帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展和繁榮。

如果在目前高鐵建設(shè)之前想要搭乘便捷的交通工具前往蓬萊，可以選擇汽車、旅游大巴或出租車等方式。建議提前查詢好車票、路線和價(jià)格等相關(guān)信息，以免出行過程中出現(xiàn)不必要的麻煩。

同時(shí)，也需要注意旅途中的安全和個(gè)人財(cái)物的防護(hù)，特別是在人多擁擠的交通工具上，更要保護(hù)好自己和家人的安全和財(cái)產(chǎn)。

雖然目前威海到蓬萊還沒有高鐵，但隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和發(fā)展，相信未來高鐵的鐵軌一定會(huì)延伸到這個(gè)美麗的海洋城市。

另外，游客們也不必?fù)?dān)心沒有高鐵會(huì)給旅行帶來很多不便，因?yàn)槟壳耙汛嬖诒姸嗟慕煌ǚ绞?，供大家選擇和使用。精心計(jì)劃，旅途愉快！

三、濟(jì)南到威海高鐵經(jīng)過哪些站

1、截止于2020年11月，濟(jì)南到威海高鐵不同車次的列車途經(jīng)的站點(diǎn)不一樣，如由濟(jì)南東開往威海的G6945次列車途經(jīng)濰坊北站，萊陽站，煙臺(tái)南站后到達(dá)威海站。

2、由濟(jì)南開往威海的高鐵車次信息如下：

3、旅客可以根據(jù)自己的出行計(jì)劃選擇合適的車次乘坐，不同車次途經(jīng)的站點(diǎn)不一樣，如果旅客需要中途下車，最好選擇終點(diǎn)站為下車站的車次，這樣就可以避免錯(cuò)過下車站。

4、旅客在12306網(wǎng)站購票后，在原車票開車前48小時(shí)以上，且沒有換取紙質(zhì)車票的，在有運(yùn)輸能力的前提下，可以在12306網(wǎng)站辦理“變更到站”；已經(jīng)取得紙質(zhì)車票的，請(qǐng)?jiān)谲囌局付ㄊ燮贝翱谵k理。

5、對(duì)已改簽車票、團(tuán)體票及通票暫不提供“變更到站”服務(wù)。開車前48小時(shí)～15天期間內(nèi)，“變更到站”至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費(fèi)。

6、按購票時(shí)所使用的在線支付工具相關(guān)規(guī)定，“變更到站”時(shí)，新車票票價(jià)高于原車票的，請(qǐng)使用在線支付工具支付新票全額票款，原票款在規(guī)定時(shí)間退回原購票時(shí)所使用的在線支付工具；新車票票價(jià)低于原車票的，退還差額，對(duì)差額部分核收退票費(fèi)并執(zhí)行現(xiàn)行退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)退票款在規(guī)定時(shí)間退回原購票時(shí)所使用的在線支付工具；新車票票價(jià)等于原車票的，無需支付。

7、在車站售票窗口辦理“變更到站”后，出具紙質(zhì)車票。

8、參考資料來源：鐵路12306—濟(jì)南開往威海的高鐵車次信息

四、煙臺(tái)到威海的高鐵在牟平哪里有站點(diǎn)

1、規(guī)劃范圍為城際鐵路牟平站區(qū)及毗鄰區(qū)域，東至大窯路、西至沁水河、南至三山大街、北至煙威高速公路，規(guī)劃面積約50公頃。研究范圍為城際鐵路牟平站周邊區(qū)域，東至大窯路、西至沁水河、南至崔山大街、北至煙威高速公路，面積約240公頃。

2、規(guī)劃牟平城際鐵路站為綜合交通樞紐、引進(jìn)綠色交通體系、實(shí)現(xiàn)車站空間與城市空間一體化綜合開發(fā)、公交指向型開發(fā)的交通體系建設(shè)方針。

3、主要研究內(nèi)容包括：(1)車站周邊區(qū)域空間結(jié)構(gòu)布局規(guī)劃：站南地塊作為處理交通和塑造景觀的廣場(chǎng)空間；站南廣場(chǎng)東西的用地規(guī)劃為引導(dǎo)牟平站地區(qū)發(fā)展先行建設(shè)的高端城市功能核心區(qū)用地；城際鐵路和高速公路之間的用地作為預(yù)留開發(fā)空間；構(gòu)建大窯西路為步行軸，高密度開發(fā)軸線兩側(cè)用地，設(shè)置城市功能積聚區(qū)和商務(wù)區(qū)，商務(wù)區(qū)周邊規(guī)劃為居住用地。

4、(2)道路網(wǎng)規(guī)劃和交通組織規(guī)劃：調(diào)整三山大街線形、明確道路網(wǎng)功能分擔(dān)、增設(shè)部分支路、道路橫斷面方案規(guī)劃和公交步行街、行人廣場(chǎng)等規(guī)劃。

5、(3)站房形式概念設(shè)計(jì)：以5000平方米建筑面積為前提提出地面站和高架站兩種車站設(shè)計(jì)方案，并從多個(gè)方面比較確定高架站為推薦方案。

6、(4)規(guī)劃了兩種車站形式的建筑及外觀設(shè)計(jì)。

7、(5)站前廣場(chǎng)及軌道交通換乘站概念設(shè)計(jì)：研究確定站前廣場(chǎng)交通設(shè)施的規(guī)模和布局，軌道交通牟平站的設(shè)計(jì)條件，行人、交通換乘、機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)流線規(guī)劃以及景觀綠化設(shè)計(jì)和核心區(qū)空間組織等內(nèi)容。（文章來源：膠東在線）